“合资企业在中国，还能活下去吗？”在2025丰田技术空间活动的开场环节，这个充满挑战性的设问便被郑重抛出。作为问题的提出者与解答者，丰田通过研发体系升级、多路径技术战略、“智”在安全等多维度系统展示，全面展现丰田的技术实力以及“更中国”的战略定力。
中国人造中国车
“一定要让最了解中国的人做中国车型的开发负责人，这是丰田今后必须执行的方针，不能丢失关键的中国元素。”在4月19日举行的“2025丰田技术空间”上，丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司总经理小西良树表示，丰田将在中国建立RCE(Regional-Chief Engineer中国首席工程师)体制。任用最了解中国情况的中国人担任研发责任人，以其为核心打造汽车。
据介绍，今年3月6日上市的广汽丰田铂智3X，正是在中国首席工程师柳文斌的领导下，联合本土供应商共同研发的产品，该车型赢得了市场的高度认可。此外，即将发售的bZ Crossover、即将世界首发的铂智7，以及下一代卡罗拉，均由中国首席工程师负责研发。“接下来，我们会陆续开发更多车型，我对这些RCE们也抱有很高的期待。”小西良树表示。
事实上，RCE不只是负责研发，丰田汽车(中国)投资有限公司董事长上田达郎介绍道，“今后他们也要对销售进行负责。所以RCE一定是在坚守自己内心坚持的同时，从客户的视角出发，将客户需求体现到开发的标准中，以这样的目标来进行未来的产品开发和宣传。”
四位中国首席工程师亮相
与此同时，为了加速在中国“制造更好的汽车”，据小西良树介绍，关于本地自主研发的举措还包括，建立中国ONE R&D体制，将原本分散的中国R&D整合，并积极任用中国工程师，强化研发体制。最后，强化与中国合作伙伴及本地供应商的合作。进一步强化与一汽、广汽、比亚迪等伙伴的合作，落实构造改革，以增强商品力、加快研发速度。
立足全球，在“更中国”的研发体系之下，推进真正的本地化。可以预见的是，丰田“更中国”的产品成果势必更加符合中国消费者的预期。
躬身入局，bZ家族的三级进化论
当前，中国汽车行业在电动化、智能化正经历颠覆式的发展。“随着中国电动化不断地进步和发展，丰田始终在学习。给我感触比较深刻的就是放下的身段，以一个虚心学习者的态度来向合作伙伴、竞品进行学习。”丰田汽车(中国)投资有限公司总经理李晖坦言，学习其实不是想成为他们，而是想在新的电动化时代下，让丰田汽车能够持续满足客户的需求，这才是丰田学习的真谛。
丰田汽车(中国)投资有限公司总经理李晖 主办方供图
bZ作为丰田纯电动专属系列，从第一款车bZ4X导入，开始了丰田纯电动的历程。谈及bZ家族在丰田全球的多路径战略里将扮演怎样的角色，李晖表示，“如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ Crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代。”
在中国版的多路径技术战略之中，丰田提供了多样化的动力系统选择，促进在中国实现碳中和。据悉，丰田将会继续扩充bZ系列的产品阵容，并且在 REEV(增程)、PHEV方面，也将陆续推出具有竞争力的中型SUV和MPV产品。
“智”在安全
安全是智能化的重要前提与基础。伴随着智能化的突飞猛进，安全更是成为今年中国新能源汽车市场最关注的话题之一。根据卫生组织统计的数据，每年全球有超过100万的人在交通事故中丧失生命。为了实现“交通事故零伤亡”的目标，丰田一直致力于对“安全的追求”以及对安全技术的开发。
据工程师介绍，丰田安全技术的宗旨是，“人与车朝着相同的目标前进，有时相互守护，有时相互帮助、构筑起一种心意相通的伙伴关系。”据了解，Toyota Pilot智能驾驶辅助26项功能覆盖全场景，从入门车型到旗舰座驾覆盖全类别，不为炫技，只为可靠十足的安心感。
“后车全侵入”场景演示
中国经济网记者乘坐开启辅助驾驶功能的铂智3X，实地体验了驾驶途中“后车全侵入”和“主路车流大”两个场景。在匝道汇入主道的过程中，面对恶意抢道车辆与车流量大的情况，铂智3X没有做出激进的选择，而是操作丝滑平顺，均能顺利完成汇入主路的指令。
“对丰田来说炒股融资费用，安全和安心是第一要务。”丰田汽车公司副社长、首席技术官中嶋裕树表示，为了能够向客户非常有自信地说“我们丰田的车就是最安全最安心的”，为了证明安全这件事丰田是放在首位的，我们在安全上的投入不能因为成本有丝毫妥协。(图/文 中国经济网记者 张懿)
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